R 18 4x4

 

Avant de sortir la R18 4x4 tel qu'on la connait, Sinpar avait déjà fait des essais sur les premières R18 GTL dont la mécanique était commune avec la R12. Deux exemplaires seulement ont officiellement existé.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(merci à Didier Pillet pour cette information !)

Ainsi naquit la R 18 4x4


Fabriquée uniquement en break, de 1984 à 1986, d'abord en GTL 1600 et en diesel, le 1647cm3 sera remplacé en 86 par le 1995cm3 de la GTX et deviendra TX car elle n'a pas le comportement routier de sa soeur deux roues motrices. Pour être efficace en tout-terrain, elle à du garder sa boite à couple court(9x34) et sa suspension sans barre antiroulis ce qui la rend plus bruyante et moins rapide en ligne droite comme en virage.


On peut penser que Renault a mit du temps pour sortir cette voiture (première présentation de la R18 en 1978), mais on sait maintenant que le prototype de la boite a été utilisé sur la R20 4x4 des frères Marreau au Paris Dakar 1981 et que cette R20 a éte construite début 80. On sait aussi qu'après la victoire de la R2O au Paris Dakar 1982, Claude Marreau c'est lancé dans la construction d'une R18 4x4 V6.

Ce chantier a débuté en février 82 et le tunnel de transmission a déja sa forme déffinitive. La fixation du pont arrière au triangle centrale a lui aussi sont aspect définitif. Il faut dire que la commercialisation de la R18 4x4 a débutée en Suisse et en Autriche un an avant nous.


Renault se devait d'être présent sur ce "petit marché" car il vendait déjà environ 900 Sinpar(R4,R6,R12) par an et ne pouvait continuer à transformer les véhicules après coup comme le faisait la Somac (nouveau nom de Sinpar)car le coût final était trop élevé.
La transformation fût faite sur chaine cette fois et la tâche a consisté à simplifier au maximun les modifications apportées à la R18 pour lui greffer la transmission.

Malgrés tout, il y a eu plus de travail sur la 18 que sur la 12. Nouveau tunnel central , découpe dans la traverse arrière, nouvelles fixation du triangle arrière sur la caisse, nouvel échappement, nouvelle suspension avant et arrière, nouvelle banquette arrière et garniture de plancher(trois épaisseurs) et pont arrière de Trafic modifié.

 

(Texte de Didier Pillet, inconditionnel des R 18 4x4)


 

Commentaires (3)

1. ramzi (site web) 13/03/2011

2. ramzi (site web) 13/03/2011

3. mostafa (site web) 15/06/2010

salu

Ajouter un commentaire

Vous utilisez un logiciel de type AdBlock, qui bloque le service de captchas publicitaires utilisé sur ce site. Pour pouvoir envoyer votre message, désactivez Adblock.

Créer un site gratuit avec e-monsite - Signaler un contenu illicite sur ce site

×